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藍(lán)天白云、碧波浩瀚的大海和喜慶的鮮花，將猶如蛟龍出海的集美大橋裝扮得格外美麗。7月1日上午，集美大橋舉行通車(chē)典禮。9時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)何立峰、劉賜貴、陳修茂、杜明聰共同為集美大橋橋名揭牌，9時(shí)16分，省委常委、市委書(shū)記何立峰宣布集美大橋正式通車(chē)。頓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)禮花齊放、鑼鼓齊鳴。

市委副書(shū)記、市長(zhǎng)劉賜貴在典禮上致辭時(shí)說(shuō)，集美大橋的建成通車(chē)，對(duì)加快集美、同安、翔安的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)環(huán)東海域的開(kāi)發(fā)建設(shè)，對(duì)于加強(qiáng)廈門(mén)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)互動(dòng)和融合，具有重要的意義。集美大橋使用世界最先進(jìn)的建橋工藝，僅一年半就建成，建設(shè)速度創(chuàng)全國(guó)同類(lèi)型大橋之最。建成后的集美大橋，是廈門(mén)最寬的大橋。未來(lái)的廈門(mén)火車(chē)新站，將通過(guò)集美大橋上的快速公交系統(tǒng)，與島內(nèi)形成高速客運(yùn)通道。

劉賜貴說(shuō)，集美大橋一定能成為改善人民群眾生活的“幸福橋”、成為緩解全市交通擁堵的“民心橋”、成為廈門(mén)新一輪跨越式發(fā)展的“騰飛橋”。

集團(tuán)黃靈強(qiáng)總經(jīng)理在通車(chē)典禮上代表建設(shè)者致辭，他說(shuō)：集美大橋是繼海堤、廈門(mén)大橋、海滄大橋之后建設(shè)的第4條出島通道，工程總投資29.5億元，線路總長(zhǎng)10.057公里，主要工程包括3.8公里的跨海橋梁，1360米長(zhǎng)的隧道和5座大型互通立交，其中僅橋梁部分折合成單幅就達(dá)25公里之長(zhǎng)。隧道在填海區(qū)首次采用箱式橋梁方式下穿規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)跑道，形成上面跑飛機(jī)，下面跑汽車(chē)的景觀。僅一年半就建成通車(chē)，創(chuàng)下了一個(gè)令建橋同行驚嘆和震撼的速度，最多的時(shí)候，參建人員達(dá)上萬(wàn)人。大橋雙向8車(chē)道，大橋主線設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，BRT設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，是廈門(mén)最寬的大橋。

由于雙向8車(chē)道，集美大橋日通行能力為8萬(wàn)輛。大橋的收費(fèi)納入廈門(mén)路橋年費(fèi)，也就是說(shuō)，繳交了年費(fèi)的車(chē)輛，無(wú)須再繳納費(fèi)用。這將從根本上迅速解決廈門(mén)大橋交通擁堵問(wèn)題，緩解日益增加的進(jìn)出島交通壓力，對(duì)提升廈門(mén)作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)和“宜居城市”的城市形象，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)廈門(mén)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和島內(nèi)外經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展都具有特殊和極其重要的意義。

4公里箱梁拼裝誤差5毫米

集美大橋建設(shè)速度創(chuàng)下奇跡，建橋工藝走在世界前列

雖然沒(méi)有杭州灣大橋那般雄偉，甚至沒(méi)有海滄大橋的“亞洲第一”，但把集美大橋稱為中國(guó)建橋史上的“奇跡”毫不為過(guò)。全長(zhǎng)10.057公里的大橋，拼裝部分長(zhǎng)約4公里，從開(kāi)建到完工僅耗費(fèi)1年半，而國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)時(shí)間都在3年以上。僅用同類(lèi)工程一半的建設(shè)周期，這個(gè)速度就是一個(gè)“奇跡”，它前所未有。

造就這種建橋速度，靠的是先進(jìn)的工藝。集美大橋所使用的“短線匹配預(yù)制懸拼工藝”，將大橋拆分為2345榀在陸地上預(yù)制，然后再運(yùn)到海上一榀一榀拼裝。這種工藝，打破了傳統(tǒng)的“先建墩，再澆梁”的建設(shè)順序，實(shí)現(xiàn)了大橋墩、梁同時(shí)施工、“流水線”作業(yè)，建設(shè)時(shí)間被壓縮一半。

集美大橋的通車(chē)，將載入史冊(cè)。它是全國(guó)范圍內(nèi)首次將“短線匹配預(yù)制懸拼工藝”運(yùn)用到跨海主橋建設(shè)中的大橋（蘇通大橋僅在引橋部分使用該工藝），這種工藝在今年2月獲批“國(guó)家級(jí)工法”。集美大橋，成為這項(xiàng)工藝的“樣板工程”向全國(guó)推廣，從中國(guó)在世界建橋界的地位來(lái)看，集美大橋，代表著當(dāng)今世界上最頂尖的建橋工藝，是中國(guó)建橋?qū)嵙Φ淖罴舛梭w現(xiàn)。

速度：創(chuàng)造多個(gè)“第一”

當(dāng)集美大橋真的在1年半就矗立在海面上時(shí)，你不得不相信，它是一個(gè)與時(shí)間賽跑的奇跡，是一個(gè)“世界”速度。下面記載的，是集美大橋的建設(shè)過(guò)程。

2005年，廈門(mén)市委、市政府在決定修建集美大橋時(shí)，從建成速度要求出發(fā)，專程前往蘇通大橋（世界第一斜拉橋）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，考察中交二航局在建設(shè)中使用的“短線匹配法”，確定只有這種工藝能夠滿足集美大橋“又好又快又環(huán)?！钡目量探ㄔO(shè)要求。

2006年12月20日，集美大橋跨海主橋建設(shè)單位中交二航局進(jìn)場(chǎng)，投資1億人民幣，56天內(nèi)建設(shè)亞洲第一制梁場(chǎng)，并于2007年2月14日預(yù)制出第一榀箱梁。

為加快速度，中交二航局動(dòng)用46套世界最先進(jìn)液壓鋼模，19臺(tái)龍門(mén)吊，3000多名職工輪番上陣，于2008年1月將全部2345榀箱梁全部預(yù)制完成。僅耗時(shí)10個(gè)多月。

海上拼裝同樣分秒必爭(zhēng)。廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)、中交二航局啟用6臺(tái)亞洲最先進(jìn)的PT750架橋機(jī)，于2007年6月22日開(kāi)始第一榀箱梁的拼裝工作，拼接工藝采用鋼絞線張拉，即用鋼絞線將預(yù)制箱梁一個(gè)個(gè)串起拉緊，外界形象稱之為“串糖葫蘆”。

2008年5月，大橋全部拼裝完畢，實(shí)現(xiàn)合龍。同時(shí)，在建設(shè)收尾階段，建設(shè)者通過(guò)搭設(shè)臨時(shí)支墩的方法，攻破75米跨度的架橋機(jī)不能架100米跨度的極限，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)預(yù)制懸拼建橋工藝在此方面的紀(jì)錄。

以上幾個(gè)方面，體現(xiàn)出建設(shè)者對(duì)大橋的態(tài)度?！爸薪欢骄郑呀ǔ墒澜缡笮崩瓨蛑械牧?、世界十大懸索橋中的三座、跨江跨海特大橋近百座?！敝薪欢骄旨来髽蝽?xiàng)目經(jīng)理部書(shū)記馮新說(shuō)，“可以說(shuō)，正因?yàn)橛羞@樣的技術(shù)實(shí)力，才能創(chuàng)造出這么多的‘第一’?！?/p>

箱梁之間的誤差單位是毫米

你可以帶把尺子去量一量，組成集美大橋的2345榀箱梁，每一榀之間的誤差是多少。當(dāng)然，這把尺子的刻度單位必須是毫米，否則你將得不出結(jié)果。拼裝部分長(zhǎng)約4公里，誤差卻不超過(guò)5毫米。同時(shí)，在量的時(shí)候，你還要時(shí)刻提醒自己，眼前的這些箱梁，每榀的大小都有一個(gè)小房子那么大。

這看起來(lái)有些不可思議，沒(méi)錯(cuò)，就算是搭積木都很難做到毫厘不差，但集美大橋的2345榀箱梁就是做到了這一點(diǎn)：一榀挨一榀、嚴(yán)絲合縫地拼裝在一起。

“這好像是你將一根細(xì)長(zhǎng)的黃瓜，切成了2345片。當(dāng)然，把這2345片再拼回一條完整的黃瓜并不難，他們之間本身就有聯(lián)系?！痹诓稍L中，中交二航局的技術(shù)人員打了個(gè)比方，“但集美大橋是先在陸地上預(yù)制出2345榀箱梁，再到海上拼成一座大橋。這好比是一堆毫無(wú)關(guān)系的2345片黃瓜片，拼成一根黃瓜，如果這其中有一片對(duì)不上，那最終還是一根完整的黃瓜嗎？”

這就是這種工藝的苛刻性！精確，不能有半點(diǎn)誤差，2345榀預(yù)制箱梁中，只要有1榀拼不上，將產(chǎn)生“連鎖反應(yīng)”，最終全盤(pán)皆輸。

“為了保證每榀箱粱的精確性，我們投入了數(shù)億元，購(gòu)置了46套世界最先進(jìn)液壓鋼模，同時(shí)啟用的計(jì)算機(jī)控制軟件也是世界最先進(jìn)的，每一套液壓鋼模的每一個(gè)液壓桿，都是計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制調(diào)節(jié)?！瘪T新說(shuō)，“這種先進(jìn)的工藝，對(duì)混凝土質(zhì)量的要求非常高，不能在預(yù)制后出現(xiàn)變形，這注定集美大橋的質(zhì)量堅(jiān)如磐石。”

過(guò)去的橋梁現(xiàn)澆工藝主要靠梁與梁之間的鋼筋支撐承載力，而使用鋼絞線“串糖葫蘆”的大橋，鋼絞線加得越多越結(jié)實(shí)，比一般橋梁更為堅(jiān)固，同時(shí)也具備一定柔韌度。當(dāng)遇到地震等自然災(zāi)害時(shí)，即使被震壞一部分，整座大橋也不會(huì)完全倒塌，修復(fù)起來(lái)也十分方便。

提起鋼絞線，馮新說(shuō)：“我們剛接合同時(shí)，鋼材是2000多元一噸，到了2007年就變成了5000多元一噸，但我們虧錢(qián)也不能偷工減料，因?yàn)榧来髽蚴侵薪欢骄值恼信?，是拳頭產(chǎn)品，是廈門(mén)的驕傲?！?/p>