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五一假期，重大工程開足馬力，勞動(dòng)者堅(jiān)守崗位，保證項(xiàng)目進(jìn)度。位于福建廈門的翔安跨海大橋是廈門的第七條進(jìn)出島通道，工程人員攻克了海上風(fēng)浪大、潮差高、巖層強(qiáng)度高等重重困難，創(chuàng)新了多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝，讓大橋建設(shè)順利推進(jìn)。

記者 韓志濤：今天上午這里迎來(lái)了一個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn)，一個(gè)重達(dá)3400多噸的鋼梁要進(jìn)行架設(shè)。它長(zhǎng)100米，相當(dāng)于50節(jié)高鐵車廂的重量。那么要想把它精準(zhǔn)地放在預(yù)留段中，而且這個(gè)誤差要控制在毫米級(jí)，這樣的一個(gè)難度該如何來(lái)完成呢？首先，該項(xiàng)目創(chuàng)新地使用了起重船，它單機(jī)起重能力達(dá)到了4000噸，而且在鋼梁的兩端安置了梁托，這個(gè)梁托的作用就相當(dāng)于一個(gè)大卡子，在吊裝入位之后它能夠緊扣大橋兩側(cè)，穩(wěn)住鋼梁，而鋼梁上的50個(gè)智能傳感器則是吊裝的關(guān)鍵，因?yàn)樗鼈兛梢詸z測(cè)到梁體結(jié)構(gòu)的受力情況，隨時(shí)發(fā)出預(yù)警。通過(guò)我們的航拍鏡頭大家可以看到在鋼梁的一側(cè)不斷有水在上面傾倒下來(lái)，這是在做什么呢？因?yàn)檎麄€(gè)大橋并不是水平的，而是有一個(gè)2.1%的坡度，要想在這樣一個(gè)坡度上安全的放梁，在這就用到了一個(gè)高科技——那就是遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。在鋼梁的一端安放有排水桶，通過(guò)無(wú)線遠(yuǎn)程來(lái)控制水桶的閥門進(jìn)行排水，這樣是以水的配重來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)鋼梁在空中的姿態(tài)，最終達(dá)到一個(gè)最理想的坡度。所以在這里遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、智能傳感器、液壓千斤頂就像人的眼睛、手和大腦一樣相互協(xié)同操作，最終也使鋼梁架設(shè)的精度控制在毫米級(jí)。

翔安大橋全長(zhǎng)12公里，其中跨海大橋的長(zhǎng)度是4.5公里。因?yàn)楹Ｉ系娘L(fēng)浪大、潮差高、巖層的強(qiáng)度高，三大難題層層疊加，所以說(shuō)建設(shè)者他們是把各個(gè)部件在陸地上進(jìn)行預(yù)制，然后像搭積木一樣把它們給拼接起來(lái)，這樣也是因?yàn)樵诖髽蛞还锏膮^(qū)域是一個(gè)白海豚的保護(hù)區(qū)，這樣也可以減少對(duì)環(huán)境的影響，保護(hù)這片海域的白海豚。那么像橋墩這種千噸級(jí)的大家伙如果想讓它們?cè)诤＠镎痉€(wěn)腳跟，每個(gè)橋墩里面都需要有6根鋼管打進(jìn)海底。在這兒就用到了一個(gè)我們自主研發(fā)的“打樁神器”——船載式三層可伸縮移動(dòng)導(dǎo)向架。其實(shí)它的原理非常簡(jiǎn)單，它就像是一個(gè)上下三層可以環(huán)抱的手臂，當(dāng)海水的潮位比較低，適宜向下打樁的時(shí)候，最上層的手臂向后回撤，中間和下面的兩個(gè)手臂它們會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的抱住鋼管，這個(gè)時(shí)候震動(dòng)錘就可以把鋼管打向海底。它不僅可以解決整個(gè)自然環(huán)境帶來(lái)的難題，同時(shí)還保證了施工的精度，而且它還獲得了全國(guó)公路微創(chuàng)新大獎(jiǎng)，成為了跨海大橋建設(shè)中的新工法。而像這樣的新工法、新技術(shù)和新工藝在大橋的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中不斷的被研發(fā)和創(chuàng)新，它們也推動(dòng)了整個(gè)大橋的高質(zhì)量建設(shè)。

2023年翔安大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ嚕?/span>成后將成為廈門第七條進(jìn)出島通道，同時(shí)輻射和帶動(dòng)翔安區(qū)和海滄區(qū)的發(fā)展，為廈門目前正在積極打造的一帶一路國(guó)家物流新通道和國(guó)際綜合交通樞紐城市起到重要作用。

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