日前，翔安大橋主線最后一段——A1標枋鐘路下穿隧道，正式通過交工驗收。2.835公里的枋鐘路隧道控制性工程好似一條“連接線”，實現(xiàn)了翔安大橋與海滄隧道的直連直通，構成了繼“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”后，我市第二條橫貫東西、暢通島內外的交通快速通道。
進入21世紀，廈門人一直在思考:如何跨出本島，拉開“筋骨”，開拓發(fā)展新天地？2002年6月，“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出，廈門加快從海島型城市向海灣型城市轉變。
跨島發(fā)展不斷從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，交通大建設是打通“任督二脈”的關鍵。截至目前，廈門已建成“五橋三地鐵兩隧道一海堤”跨島通道，島內外路網等交通網絡建設密度居全國前列。隨著大交通格局的形成，廈門在廈漳泉一體化及閩西南協(xié)同發(fā)展中，發(fā)揮著越來越重要的帶動作用。
踐行宗旨，為城造勢，為民造福。“翔安大橋是廈門路橋集團按照廈門市委市政府的決策部署，站在‘市政交通基礎設施投資建設服務商’的新定位，筑就‘廈門建造’的又一精彩；是廈門路橋集團發(fā)揚國企擔當，聚焦辦好為民實事，解改革所急、基層所盼的實際成效?！睆B門路橋集團負責人說。
作為廈門本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，翔安大橋無疑是廈門城市格局拓展的又一重要助推器，是構建我市綜合立體交通網絡，完善“兩環(huán)八射”快速路網的重要一環(huán)，有力縱深推進廈門“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、推進閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設，為廈門深化海上合作戰(zhàn)略支點城市建設提供重要支撐力量。
連接東西跨島通道，緩解分流出島壓力
在很長時間里，仙岳路是本島唯一一條連接東西向跨島通道的城市快速路，承擔著交通重任。但由于其“多匝道、多匯入口”的特征，一旦高峰期堵車，交通服務能力就將大打折扣。
枋鐘路下穿隧道正式亮相，仙岳路不再“孤立無援”。對新打通的東西向交通“大動脈”，老司機鄭師傅給出了評價:“行車體驗上來看，似乎比走仙岳路還要快。”
“枋鐘路下穿隧道是翔安大橋項目的控制性工程，東銜翔安大橋主橋、西接海滄隧道，構成了第二條島內東西向交通快速通道?！睆B門市高（快）速通道建設指揮部常務副總指揮，廈門市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝說，廈門本島交通需求得到了重新分配，使第一條島內東西向快速通道——“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”的交通壓力得到有效緩解。
林樹枝同時指出，對于其沿線城區(qū)來說，這條東西向交通快速新干道帶來的改變更為凸顯——它臨近高崎國際機場、穿越火炬高新區(qū)，客貨運交通的合理布局更是拉近了產業(yè)集中區(qū)與城市重要交通樞紐之間的聯(lián)系，這對于激發(fā)產業(yè)活力、提高城市中心區(qū)位優(yōu)勢具有明顯促進作用。
按高速公路標準建設，設計時速為80公里
日前，記者驅車體驗。沿翔安大橋進島，前方枋鐘路下穿隧道與大橋主線“無縫連接”，經過隧道入口，一幅幅精美浮雕在兩側車窗掠過?！扒苞標棋\”的設計主題，承載著特區(qū)未來發(fā)展“一鷺高飛”的美好愿景。隧道內路面瀝青鋪設平整，駕車穿行其間，舒心且安心。
“項目主體采用雙層設計，地面層及地下隧道主線均為雙向六車道，輔道雙向四車道，其中，地下隧道按高速公路標準建設，設計時速為80公里?！笔┕挝恢薪欢止こ碳夹g部部長曾凡華告訴記者，枋鐘路下穿隧道不僅是為了“車道擴容”——地面層設匝道、輔道、交通指示燈，與金尚路、埭遼路等交通干線相銜接；地下隧道除高崎南十二路附近設接地匝道出入口外，再無匝道匯入……地面通達八方、地下快速通行，不同交通功能區(qū)合理劃分，有效減少車流混行“易亂、易堵”的情況，也為“跨島暢行”提供了穩(wěn)定的行車條件。
從枋鐘路下穿隧道，順接火炬北路高架，直接駛入海滄隧道，由東往西一路駛來，全程“無燈暢行”，反之亦如此。記者打開秒表計時，從翔安大橋進島，經枋鐘路下穿隧道接海滄隧道出島，全程耗時14分15秒，速度之快令人印象深刻。
馬鑾灣和翔安體育會展新城，兩大全新片區(qū)將直接受益
促進車流、人流暢通，接踵而來的就是物流、商流、信息流的高效匯聚，這條東西向第二條快速通道，將為跨島發(fā)展再注新動力，成為島內外一體化的新坐標。
馬鑾灣、翔安體育會展新城兩大全新片區(qū)直接受益。去年底，中歐班列首次在馬鑾灣新城發(fā)出，“中歐班列海鐵聯(lián)運核心樞紐”的核心競爭力，在此凸顯?！翱梢钥隙ǖ氖牵嫠淼?、枋鐘路、翔安大橋這條大通道的貫通，使馬鑾灣前場鐵路大型貨場、前場物流園區(qū)與翔安港區(qū)的聯(lián)系將進一步加強，”馬鑾灣新城片區(qū)指揮部常駐副總指揮蔡德進說。
物暢其流。從這個角度看，在廈門深化海上合作戰(zhàn)略支點城市建設的進程中，大通道的開通，為“鋼鐵駝隊”實現(xiàn)更高效率、更強輻射力和競爭力提供強大動能。
大通道的另一側，位于翔安大橋外側的翔安東部體育會展新城，每一天都上演著項目建設的速度與激情，新體育中心恢弘震撼的建設場景更是吸人眼球。“快速通道拉近了翔安和島內的距離，必將推動新城建設再提速?！睍剐鲁窍嚓P負責人說。
跨島發(fā)展，新城是載體，產業(yè)是基礎。高效便捷的物流，是基礎中的基礎。有關方面指出，中創(chuàng)新航、ABB、海辰儲能、天馬、弘信電子、乾照光電等我市新能源、電子信息等領域的重點工業(yè)企業(yè)，將產品從翔安發(fā)往全國乃至全球客戶，運輸方案有了“最優(yōu)解”。
“枋鐘路下穿隧道通車后，實現(xiàn)海滄隧道與翔安大橋直連直通，可快速鏈接海滄、翔安兩大主要港區(qū)?！睆B門港口高質量發(fā)展指揮部相關負責人說，其“紐帶”優(yōu)勢非常明顯，對港口的支撐作用也十分關鍵——廈門港當下以及未來的兩大核心港區(qū)，分別是海滄港區(qū)和翔安港區(qū)。新的通道形成，進一步在各港區(qū)之間形成更強的資源整合、互聯(lián)互通、協(xié)作突破能力。
以城促產，以產興城，產城融合，島內第二條東西向快速通道將發(fā)揮重要通道作用，讓島外新城發(fā)展“有里有面、有血有肉”?！跋璋泊髽虻慕ㄔO對推動我市產業(yè)高質量發(fā)展，有著深遠意義?！睆B門市工信局黨組書記、局長周桂良說，其進一步擴大島內外的鏈接效應，提高通行效率，降低企業(yè)運輸成本；推動區(qū)域分工與合作，賦能企業(yè)發(fā)展，優(yōu)化我市營商環(huán)境。
周桂良同時表示，翔安靠近廈門本島、泉州兩個全省經濟最發(fā)達的區(qū)域，翔安大橋的建設也將為翔安帶來融合資源，為經濟發(fā)展注入活力與動力。
增強經濟特區(qū)輻射力 閩西南協(xié)同發(fā)展動能更足
除了承擔沿線中短距離交通服務外，該快速通道西接廈成高速、東向翔安南路，便捷的交通使經濟特區(qū)輻射作用進一步增強，為廈門加快融入區(qū)域共同發(fā)展打開了通途。
“漳州的四季花卉，廈港、泉港的魚蝦生鮮，這類貨物對物流運輸速度有嚴格要求。此前我們時常會遇到這種情況——航班收貨截關時間臨近，但貨物運輸車卻堵在了路上。即使能趕上當天班機，貨物轉運工作也格外緊張；如果趕不上，產品的新鮮度就會大打折扣?！苯煌ㄊ秦涍\物流的重要支撐，元翔（廈門）空運貨站副總經理梁菲力表示，隨著元翔貨站“門前”的枋鐘路下穿通道建成通車，更加便捷的運輸路網使我市“陸、空”物流接駁變得更加從容。
“提升后的枋鐘路及其下穿通道共計‘16車道’，這幾乎翻了一番的交通運輸能力，拓寬了廈漳泉區(qū)域物流通途，也暢通了貨站物流集散‘內循環(huán)’?！睂τ诩磳⒌絹淼摹?·18”貨運高峰，梁菲力充滿信心。
交通互聯(lián)互通，產業(yè)協(xié)作共贏。“島內第二條東西向快速通道的建成，將更凸顯廈門作為國際綜合交通樞紐、國際航運中心的地位?！敝芄鹆颊f，以閩西南協(xié)同發(fā)展為例，新通道的形成，將進一步增強廈門在區(qū)域內的帶動輻射作用，完善廈漳泉都市圈發(fā)展規(guī)劃，推動九龍江口南北岸、圍頭灣東西岸融合發(fā)展，推動廈漳泉一體化。
新通道貫通后，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)對外、對內互通來往時間，進一步向對外“5-3-2”、對內“90分鐘-60分鐘-30分鐘”的目標靠近（即與長三角城市群實現(xiàn)5小時互通，與珠三角、中部城市群實現(xiàn)3小時互通，至省內其他城市實現(xiàn)2小時互通；協(xié)同區(qū)內部各行政中心之間實現(xiàn)90分鐘互通，內陸城市與沿海城市連綿區(qū)行政中心之間實現(xiàn)60分鐘通達，沿海城市連綿區(qū)主要節(jié)點之間實現(xiàn)30分鐘互通）。
交通暢，產業(yè)興，隨著快速通道的全線貫通，必將推動新一輪關乎經濟、社會、民生的發(fā)展能級提升。
記者手記：探索試驗 探路先行
出入島更暢通、更便利，這是上班族對翔安大橋最一致的評價。上班族廖萍說，暢行在大橋上，伴隨著兩邊的海景，讓人不由得要多愛這座城市幾分。言語間，滿滿的幸福感。
黨的二十大報告指出，要“加快構建新發(fā)展格局，著力推動高質量發(fā)展”“增進民生福祉，提高人民生活品質”。金杯銀杯，不如老百姓的口碑。廣大市民的點贊，就是惠民舉措落在人民心坎上的最佳體現(xiàn)。
前不久，2022-2023年度“中國美好生活城市”榜單在成都揭曉，廈門上榜十大“大美之城”。這項評選，由央視聯(lián)合國家統(tǒng)計局、中國郵政集團有限公司、北京大學等打造，極具權威性，是全球最大規(guī)模的民生感受型調查。
其中，“改善交通擁堵”分級指標，成為助力廈門上榜的“得分點”。的確，僅跨島通道建設一項，廈門在進入新世紀的20余年間，就將原來的“兩橋一海堤”，變?yōu)椤拔鍢蛉罔F兩隧道一海堤”，改變之大，無需贅言。
但這過程中的攻堅克難，不得不提。如此次通車的枋鐘路下穿隧道，串聯(lián)海滄隧道、翔安大橋，完善廈門“兩環(huán)八射”快速路網的內環(huán)，展現(xiàn)對城市格局構建的全局思維；隧道在繁華城區(qū)地下悄然挺進，施工如同“精準外科手術”般的細致入微，處處閃耀匠人精神……
作為長期肩負跨島交通通道建設的“答卷人”，廈門路橋人常說，特區(qū)之特，道路橋隧建設就是縮影和代表，它不僅承載著跨島發(fā)展、區(qū)域協(xié)同發(fā)展乃至國家綜合交通樞紐建設，更展現(xiàn)出敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神。
這種精神，薪火相傳——當前，第三東通道、同安進出島通道前期工作正在加速推進，更多的路、橋、隧，將持續(xù)發(fā)揮重要作用，助力廈門在“努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化”進程中探索試驗、探路先行。
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