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昨日，廈門第二東通道首件預制墩臺成功完成對接安裝，本項目由廈門路橋建設集團承建，是廈門路橋建設集團在我市承建的第七座跨海通道，隨著第二東通道以及第二西通道建成后，我市將形成“五橋兩隧”的跨島交通格局，有效緩解我市進出島車輛通行壓力。

“大國重器”組隊亮相：參建過港珠澳大橋等國家重點工程

昨日11時56分，現(xiàn)場鞭炮齊鳴，隨著中交一航局廈門第二東通道A3標段項目部副總經(jīng)理李建如朝著對講機宣布：“吊裝開始?！?span style="font-size: 16px;">4000噸起重船“一航津泰”的吊臂繩緩緩拉直，“5號轉(zhuǎn)舵、1號轉(zhuǎn)舵、1號偏一點?！彪S著現(xiàn)場指揮員的指令，經(jīng)過20分鐘的起吊，墩臺離船面越來越高，已有2.5米的高度。

李建如介紹：“今天的作業(yè)分為吊具起吊、墩臺起吊、墩臺對位、吊具拆除4個環(huán)節(jié)，簡單來說就是墩臺吊起后，會經(jīng)過精準定位，對接到6根鋼管復合樁頂部，然后將整個墩臺落在4根角樁的三維千斤頂上，最后會把頂部用于吊裝的臨時結(jié)構(gòu)拆除，就算整個墩臺正式吊裝完成了?！?span style="font-size: 16px;">15時16分，經(jīng)過3個多小時努力，墩臺吊裝作業(yè)順利完成。

據(jù)悉，在后續(xù)的施工中，項目部將借助三維千斤頂，完成墩柱的精確調(diào)整，實施特殊工藝，把墩臺與樁基連成整體。待45天后完成鋼套箱拆除工序后，廈門第二東通道的橋墩就將牢牢地矗立在廈門東部海域洶涌的波濤中。

除了4000噸級的“一航津泰”，全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號”以及雙獨立系統(tǒng)混凝土拌合船“天砼號”也出現(xiàn)在現(xiàn)場。這些重量級船機設備都參建過港珠澳大橋、深中通道等國家重點工程，算得上是中交一航局核心裝備群的又一次集體亮相。

預制墩臺35座，兩三個“積木”拼一個橋墩

此次海上安裝的H20墩臺由三節(jié)組成，分別為下節(jié)墩臺、中節(jié)墩身、頂節(jié)墩帽，總高度40.8米，本次安裝的是H20下節(jié)墩臺，該節(jié)墩臺于6月28日在中交一航局A3標墩臺預制場完成預制，含承臺高達22米、重約2200噸，于11月15日自預制場存放區(qū)通過內(nèi)部軌道頂推50米至出運船舶上，再通過海上運輸2.5公里，到達未來廈門第二東通道橋梁中間部分的H20號墩位附近。到達墩位附近后，在昨天上午開始吊裝，吊裝開始時，起吊船將墩臺吊起一定高度，運輸船舶橫向離開現(xiàn)場，起吊船等運輸船“讓路”后，向前推進一段距離到達指定點位開始墩臺對位及吊具拆除。

中交一航局廈門第二東通道A3標黨工委副書記鄧湘波介紹，廈門第二東通道跨海橋梁段下部墩臺采用工廠預制、現(xiàn)場吊裝方案，上部箱梁采用工廠焊接拼裝、大節(jié)段吊裝的鋼箱梁方案，是繼港珠澳大橋后國內(nèi)第二個、我省首個采用豎向干接縫匹配預制工法的跨海橋梁項目。工程跨海段橋梁全部采用分節(jié)預制墩臺加全孔廠制鋼箱梁的工廠化預制、機械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。簡單來說預制墩臺好比是積木，兩到三個積木能拼成一個橋墩，積木會在岸上做好，然后運到海上搭積木。

鄧湘波說：“廈門第二東通道工程共需預制墩臺35座，之所以選擇先裝20號墩臺僅僅是因為它的樁基先完工了，今天的成功吊裝將為后續(xù)施工帶來成功的樣板?！?/span>

工藝達毫米級，創(chuàng)新設計了移動導向架

據(jù)悉，支撐第二東通道橋墩底座的是六根打入海底巖層的鋼管復合樁。要保證墩臺能夠準確對位安裝，除了預制墩臺的對接孔位要求精準外，對支撐墩臺的6根鋼管復合樁在海中的施工精度也有極高的要求。

在前期試驗過程中，標段技術(shù)團隊為克服大潮差、淺覆蓋層、巖層強度高、起伏大等困難，創(chuàng)新地設計了三層可伸縮式移動導向架，這套裝置就像三雙大手牢牢地抱住下沉的鋼管樁，并能根據(jù)潮水的高度以及沉樁過程中的偏差進行有效調(diào)整，確保了每根鋼管復合樁的豎直度。項目部有關技術(shù)人員介紹：大型預制構(gòu)件要在海上完成拼裝，需要施工技術(shù)團隊設計專用定位架，使橋墩豎向精度控制在7毫米范圍之內(nèi)。同時利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)。

另外，船舶自動錨纜系統(tǒng)的研發(fā)和運用，有效地控制了樁位的精準度，為此次預制墩臺高質(zhì)量安裝奠定了堅實的基礎。三層可伸縮式移動導向架工藝也榮獲了中國公路學會“微創(chuàng)新”銀獎。

廈門第二東通道

廈門第二東通道，是我市進出島交通網(wǎng)絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是我市第七條橋隧跨海通道。項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通，全長約12.4公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段長約4.5公里，翔安段長約4.8公里。

項目主線采用高速公路標準建設，輔道采用城市主干路標準建設，計劃建設工期36個月，力爭30個月完工，2022年前后通車。

“五橋兩隧”

五橋兩隧即廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（海滄隧道，在建）、第二東通道（翔安大橋，在建）。

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