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近日，由廈門路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)建設(shè)穩(wěn)步推進，海中懸索橋劉五店航道橋的“海底樹根”——錨碇沉井已完成首件預(yù)制拼裝，預(yù)計本月底將進行定位下沉施工。

廈金大橋（廈門段）項目A1標(biāo)段位于工程本島側(cè)，全長3978米，建設(shè)內(nèi)容主要包括沙灘橋、本島側(cè)接線橋、劉五店航道橋西側(cè)非通航孔橋及劉五店航道橋，這也是項目全線涉及技術(shù)最復(fù)雜、風(fēng)險程度最高的標(biāo)段。

“劉五店航道橋為1948米五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高達178米，主跨長度928米，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是全國鮮有的離岸式海中懸索橋?！睒蛄弘x岸而建，懸索橋主纜的“固定器”——錨碇也設(shè)置在海中，A1標(biāo)項目經(jīng)理陳振福告訴記者，為了加快施工進度，錨碇鋼沉井采用預(yù)制加工工藝，設(shè)計了長寬高分別為66米、48米、31～45米鋼結(jié)構(gòu)沉井，施工中它們將沉入海中。抽干內(nèi)部海水后，將進行鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工，成為大橋埋入海中的“樹根”，承受上部結(jié)構(gòu)帶來的負(fù)荷、保持橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

目前，首個鋼沉井已在泉州船廠拼裝完成，各項準(zhǔn)備工作已就緒，有望本月底浮運到現(xiàn)場定位下沉，計劃今年年底東西錨四個鋼沉井全部就位，為后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工提供保障。

當(dāng)前，項目A1標(biāo)施工一線共有800余位建設(shè)者，62艘施工船舶24小時不間斷施工，各項施工環(huán)節(jié)同步推進，現(xiàn)已搭設(shè)海上鋼棧橋2.5公里，海上主塔及錨碇混凝土攪拌站施工平臺6800平方米，清淤疏浚累計完成300萬立方米；鋼管復(fù)合樁施沉87根。

作為省市重點交通項目，廈金大橋（廈門段）建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升本島到翔安機場的通行效率，為廈門推進跨島發(fā)展“換擋提速”。

項目名片

廈金大橋（廈門段）

起于廈門本島思明區(qū)，主線長17.34公里，以隧道沿環(huán)島路向北至觀音山附近，后向東以橋梁跨越本島東部海域，終點在大嶝附近海域設(shè)互通連接翔安機場，還將同步建設(shè)支線連接翔安城區(qū)。

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